Илон Маск: Империя будущего (окончание)

Опубликовано: 8 февраля 2018 г.
Рубрики:

Окончание, начало см здесь

 

Илон Маск не ограничивается чем-то одним, прекрасно управляясь сразу с несколькими компаниями, которые у него к тому же еще и взаимодействуют между собой. Полным ходом раскручивая свое гигантское космическое предприятие, он вдруг загорелся идеей создания экологически чистых электромобилей. Справедливости ради стоит напомнить, что сам Маск не является автором идеи и основателем компании Tesla. В 2003 году, прослышав о том, что два бизнес-партнера из Северной Калифорнии, Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг, пытаются запустить такой проект, он, не задумываясь, вложил в него $7 млн, потом $12 млн и еще $55 млн. 

Самих же разработчиков, а потом и совладельцев компании, с которыми у него постоянно возникали разногласия из-за невыполнения сроков поставок, Маск спустя некоторое время уволил, назначив себя генеральным директором. Эберхард и Тарпеннинг подали на него в суд за клевету и нарушение условий контракта, но процесс (как всегда случается с Маском) проиграли. 

 

 Электрокары Маска-Теслы

 

Компания, как известно, не случайно носит имя величайшего гения всех времен Николы Теслы (1856-1943) «вдохновенного пророка электричества», своими открытиями намного опередившего свое, да и наше время. В числе прочего, он создал и запатентовал электродвигатель, но время его реализации пришло только сейчас. 

Техасский писатель-историк A.C. Greene по этому поводу рассказывал, как в 1931 году Тесла собрал в коробочку электромотор переменного тока и поместил ее позади кресла водителя в автомобиле фирмы Pierce-Arrow, а бензиновый двигатель снял. Целую неделю он гонял по городу на бесшумной и безбензиновой машине со скоростью до 150 км/час, за что очевидцы этого чуда обвинили Теслу в черной магии. «Чувствительному гению, – пишет Грин, – не понравились скептические комментарии прессы. Сняв с машины таинственную коробочку, он возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке, и тайна его источника энергии умерла вместе с ним». Как видим, не умерла. Не прошло и ста лет, как она возродилась – вместе с его именем.

Кстати, Маск пожертвовал $1 миллион на организацию музея Tesla Science Center at Wardenclyffe, цель которого – сохранение наследия Николы Теслы. 

Очень скоро продукция новой компании Маска начала вызывать живейший интерес во всем мире. Первой моделью, выставленной на рынок в 2006 году, стал двухместный электромобиль Tesla Roadster, за 4 секунды разгоняющийся до 60 миль в час. Его реализация (как и всех последующих моделей) осуществляется через интернет, и, как на компьютере, все программы в электрокарах обновляются автоматически. 

Увы, на заре своего становления (которое продолжается по сей день) предприятие оказалось едва ли не самым убыточным за всю историю предпринимательства. Оно поглощает сотни миллионов частных вложений, в первую очередь, – самого Маска. Когда из-за всемирного финансового кризиса банкротились и куда более раскрученные, успешные компании, Маск, не задумываясь, продал почти все свои активы, чтобы иметь возможность финансировать развитие обоих начинаний – Tesla и SpaceX. 

Минувшей осенью, после выхода отчета о квартальном убытке компании Tesla, за один только день он потерял 4% своего состояния – $800 млн. Но, несмотря на колоссальные потери, состояние Маска растет небывалыми темпами, только за пять месяцев прошлого года оно увеличилось с 14 млрд до 20. А сейчас достигло 21,5 млрд.

Так что в целом Маск неплохо себя чувствует на этих качелях – между Tesla и SpaceX, с адреналином и ветерком. А после того как затянувшийся стартовый период «Теслы» будет, наконец, преодолен, его прибыли взмоют к космическим высям. То, что он будет преодолен, можно не сомневаться. Не зря ведь Маск пользуется славой культового техномиллиардера XXI века, перевернувшего мировой авторынок, пообещавшего освободить человечество от нефтяной зависимости, сделать автомобили экологически чистыми, быстрыми, бесшумными и идеально послушными. Он добровольно и с удовольствием взваливает на свои плечи задачи, которые под силу решать разве что целым научно-исследовательским институтам.

В отличие от других, устоявшихся и заматеревших автокорпораций, давно уже не собирающих на своих заводах машины, создатели «Теслы» предпочли самостоятельно, «своими руками» осуществлять задуманное, причем – с нуля, идя к своей цели наощупь, по бездорожью. Отсюда и срывы поставок, и невозможность уложиться в сроки. Это тот случай, когда спрос превышает не только предложения, но и возможности. И еще – когда на наших глазах рождается в муках новое автодитя, по сути еще не вышедшее из пеленок, но уже широко востребованное. 

О том, что первенец «Теслы» еще слишком далек от совершенства, компаньоны не просто умалчивали, они пытались это скрыть. Однако реакция потребителей превзошла все ожидания. За презентацией в Санта-Монике последовало шоу экзотических автомобилей Pebble Beach Concours d’Elegance, на котором красивый Roadster пользовался небывалым успехом. Богатых автомобилистов не останавливала цена новинки в $100 тысяч, они выписывали чеки прямо на шоу. На компанию посыпались миллионы долларов в качестве предоплаты продукции, которой еще не существовало. Список ожидающих продолжал расти.

А четыре года спустя корпорация Tesla превратилась в автомобильного гиганта с огромным заводом во Фримонте (Калифорния), оснащенным роботизированной техникой и новейшими технологиями. Происходящее на нем, как и сама продукция, больше похоже на кадры из научно-фантастического фильма, чем на реальность. Казалось бы, парадокс – несмотря на запредельные убытки, мощность и обороты «Теслы» растут, добавляются новые модели. С конвейера сходят Model S, кроссовер Tesla Model X и более доступная по цене Model 3, с появлением которой цена акций Tesla сразу подскочила на 55%. 

Видеоролик: На заводе Тесла: http://tesla-automobile.ru/video-tur-po-fabrike-tesla/ 

Седан Model S – пятидверный заднеприводный электрокар из категории люксовых, на литий-ионных аккумуляторах, поставил сразу несколько рекордов по электрокарам: покрываемая без подзарядки дистанция превысила 1000 км (!); скорость перешагнула за 180 км/час, плюс максимальное ускорение с места до 96 км/ч за 3 секунды. Специалисты из Детройта вынуждены были признать Model S «луч¬шим автомобилем всех вре¬мен». Как только компания объявила о начале предпродажи, за одну только первую неделю на него записались 325000 желающих. 

Следующим предложением от Tesla стал электрогрузовик Semi Tesla, с фантастическим дизайном внутри и снаружи, с пробегом 650 км на одной зарядке. Только вот нашелся опытный дальнобойщик, некто Джонатан Рамзи, доказавший, что все нововведения, о которых с гордостью сообщала компания и пресса, будут не помогать, а мешать водителю. Ну да, это, так сказать, рабочий – устраняемый, момент. В производство Semi Tesla планируют запустить в 2019 году, но Walmart (одна из крупнейших розничных сетей США) уже закупила «на пробу» с десяток тесловских экспериментальных новинок. 

Какую бы область деятельности не избрал для себя Маск, он не перестает удивлять мир все новыми вариантами, идеями и моделями, мгновенно находящими своих поклонников, компаньонов, заказчиков, покупателей. Он задает тон на мировом рынке, устраивая конкурентам нешуточные встряски. Своими электрокарами он заставил таких автогигантов, как BMW, Audi, Mercedes, Volkswagen, безотлагательно принимать ответные меры, дабы не отставать от времени – то бишь от Маска. Им пришлось в срочном порядке мо¬дер¬ни¬зи¬ро¬вать электронику своей продукции и совершенствовать систе¬мы ав¬то¬ном¬но¬го во¬жде¬ния.

Аналитики предрекают «Тесле» падение акций в ближайшие годы, в первую очередь, из-за того, что ее «зажмут» конкуренты – «автогиганты, стремительно осваивающие рынок электрического транспорта». Маск и его команда не разделяют писсимизма аналитиков. Они и не думают сдаваться, упорно захватывая все новые и новые позиции. 

В числе самых крупных инвесторов «Теслы» – основатели Google, Ларри Пейдж и Сергей Брин; основатель и президент компании eBay, Джефри Сколл; транснациональные автомобилестроительные концерны Daimler AG (Германия) и Toyota (Япония). Но главным инвестором и хозяином автокорпорации по-прежнему остается Илон Маск, вложивший в нее свыше $74 миллионов собственных денег. (Ему принадлежит 21,9% акций.) 

И все же компания не вылезает из затяжных трудностей. Она по-прежнему убыточна. В 2015-м ее убытки составили почти $900 млн, а в 2017-м – $671 млн. За месяц до Нового года поступали сообщения, что «Тесла» продолжает терять до полмиллиона долларов ежечасно и что, если ситуация не изменится, то к осени 2018-го компания обанкротится. 

Все так. Но к весне 2017 года капитализация Tesla, как ни парадоксально, достигла $51 миллиарда, перещеголяв тем самым General Motors. И это при том, что на ее долю приходится всего 0,6% производства автомобилей в США. На заводах «Теслы» задействовано уже более 33 тысяч человек. И Маск считает, что это далеко не предел.

 «Как такое может быть, что автомобильный концерн, который продает 80 тысяч автомобилей в год (BMW продает в 30 раз больше) и практически не имеет прибыли, на бирже в настоящее время является самым ценным американским автоконцерном?» - вопрошает вышеупомянутый Томас Фромм. Добавим – как фантастические убытки могут сочетаться с не менее фантастическим ростом капитализации? 

Илон знает, что делает, и уж точно не теряет время впустую, общаясь с людьми через интернет, прессу, конференции и выступления на публике. Ведь чем больше людей он сумеет заинтересовать своими идеями, тем больше акционеров получат его компании и тем выше акции поднимутся в цене. Капитализация через рыночную стоимость акций – вот на что он делает основную ставку. 

Иррациональная, почти мистическая вера миллионов в бизнес-гения под именем Илон Маск, почти мессию, позволяют ему держаться на плаву, даже если его компании не успевают вовремя выруливать на финишную прямую, пробуксовывают на недоработках, промахах и ошибках, работая себе в убыток. Чтобы заранее просчитать и спланировать все это, тоже нужен особый, масковский склад ума. К тому же ему выгодно показывать убытки и получать дотации от государства, иначе львиная доля прибыли уйдет на налоги.

Те, кто вступают с ним в деловые отношения – инвесторы, совладельцы, акционеры, заказчики (вплоть до самого высокого уровня) маневры Маска отлично понимают. Но понимают они и то, что делает он это не ради личной наживы, а во имя того, чтобы сногсшибательные идеи его выжили, окрепли и реализовались.

 Буквально на днях Маск вдруг объявил, что, оставаясь генеральным директором, исполнительным председателем и главным управляющим по продукции в компании Tesla, он в течение следующих 10 лет будет работать абсолютно бесплатно, не имея ни зарплаты, ни прибыли. И только в том случае, если прогресс компании будет таким, как он задумал, если за этот период Tesla превратится во всемирного гиганта с рыночной капитализацией в $ 650 млрд (что в 1000 раз превысит ее сегодняшнюю стоимость), он получит беспрецедентный бонус в размере $ 55,8 млрд. 

 «Наши стремления могут показаться честолюбивыми для одних и невозможными для других, и это понятно, - говорится в объяснительном письме акционеров компании. – Нам нравится ставить перед собой сложные, трудно достижимые цели, а затем сосредотачивать все наши усилия, чтобы их осуществлять.»

А Маск продолжает мечтать: «Последнее слово в технологии на данный момент за автономными машинами с полным самоуправлением, - говорит он. - Они придут на дороги гораздо раньше, чем думают. Это случится очень неожиданно и быстро». Мы уже знаем, что его мечты и задумки обладают чудесной способностью материализовываться. 

Теперь уже для каждого очевидно, что в автоиндустрии назревает революция. Перед продукцией «Теслы» и всех, кто ей следует, широко распахиваются ворота Европы и Америки. Европейские страны все настойчивее говорят о замене «бензиново-дизельных» автомобилей на экологически чистые электрокары. Первой на «электрические рельсы» встала Норвегия, принявшая решение уже в 2025 году обозначить районы, не допускающие использование «грязных» автомобилей. Ее примеру последовала Англия, пообещавшая, что с 2040 года по всей стране будет запрещено продавать обычные автомобили, в том числе и гибриды. Аналогичное решение приняло правительство Франции. 

Любопытные меры задумала Германия. Ее правительство и автопроизводители планирут выпустить к 2020 году миллион электрокаров. А поскольку в Германии они все еще непопулярны, то каждому покупателю, в виде стимула, будет выплачиваться премия в размере 4000 евро (на данное мероприятие ассигнован миллиард евро).

Нидерланды сформулировали для себя лозунг: все километры, пройденные автомобилем, должны стать «электрическими» к 2040 году. А к 2050-му все бензиновые машины должны быть заменены на электромобили. Уже сейчас для них созданы условия наибольшего благоприятствования – бесплатные парковки и зарядные станции. В Амстердаме и Осло «Теслу» уже используют как такси.

 

 Маск поймал Землю в электросилки 

 

Под крылом «Теслы» набирает силу и еще одна компания – SolarCity, созданная двоюродными братьями Маска. Она производит и устанавливает модульные солнечные батареи на офисных зданиях и жилых домах, обеспечивая их автономной эергией. В 2003 году Маск вложил в нее $10 млн и, как водится, прибрал к рукам. В концу 2012 года капитализация SolarCity подобралась к $3 млрд. А в 2016-м Tesla ее поглотила. 

Благодаря SolarCity заработала самая большая в мире литий-ионная батарея, обеспечив электричеством электросеть штата Южная Австралия (Джеймстауне). Пообещав в Твиттере, что если он не успеет построить ее за сто дней, то сделает это для Австралии бесплатно, Маск уложился в 60 дней, сообщив на своем сайте, что эта батарея в три раза мощнее любых аналогов, созданных до сих пор. И это не единственный пример. Нечто аналогичное SolarCity создала в Южной Калифорнии, в Великобритании, в Новой Зеландии, на Гавайских и других тихоокеанских островах; в частности – на острове Тау в составе Американского Самоа; отправила большую партию аккумуляторных батарей в островное государство Пуэрто-Рико, жестоко пострадавшее от разрушительного урагана «Мария».  

Намучившись поначалу с покупкой и производством аккумуляторов где-то в Азии, Маск решает построить у себя под боком свой собственный аккумуляторный завод, выбрав под него место на границе Невады и Калифорнии, в Индустриальном центре Тахо Рено. Там он и начал производить литий-ионные аккумуляторы (Li-ion) и трансмиссии для электрокаров Tesla. «Приходите работать на крупнейший и самый передовой завод на Земле!» - зазывает Илон желающих через Twitter.

Литий-ионные аккумуляторы – это обычные батарейки, которые все мы широко используем в бытовой электронной технике – в сотовых телефонах, ноутбуках, цифровых фотоаппаратах, видеокамерах и т.д. Не обходятся без них и электромобили. Вот почему компании Tesla так необходимо иметь под рукой свои собственные аккумуляторы. 

Завод, названный Tesla Gigafactory, был запущен в январе 2017 года и уже заработал славу второго по величине в мире. Это при том, что он готов лишь на 30%. Маск, со свойственным ему залихватским апломбом пообещал, что к 2020 году, когда производство развернется в полную силу, его Gigafactory 1 в 10 раз превзойдет все заводы мира. Инвестиции в нее он планирует довести до $5 млрд, создав 10 000 рабочих мест. 

К очередному начинанию Маска уже подключаются крупные корпорации и компании. В частности – производство аккумуляторных ячеек в Неваде возглавила японская корпорация Panasonic, инвестиции которой, согласно достигнутой договоренности, составят $1,5-2 млрд. 

Неукротимый Маск, как всегда и во всем, не собирается останавливаться на достигнутом. Уже готовится к открытию Gigafactory 2 – в Буффало, в штате Нью-Йорк, на берегу озера Эри. Это миллиардная программа, к которой подключился губернатор штата, Эндрю Куомо, выделивший $750 млн на финансирование завода. Маск обещает, что в самое ближайшее время Gigafactory 2 станет крупнейшим производственным объектом во всем Западном полушарии. 

Электрокары завоевывает рынки сбыта в Европе и Азии, а значит и там нужны фабрики, производящие аккумуляторы. К концу этого года намечено открыть заводы Tesla Gigafactory 3, 4 и 5, ориентировочно – во Франции, Испании и возможно в Литве. 

Понимая, что едва ли не ключевую роль в успехе внедрения электромобилей играют заправочные (или подзарядные) устройства, Маск начал покрывать территории США и Европы густой сетью удобных и абсолютно бесплатных («пожизненно», как подчеркивается) суперзарядных станций – Superchargers. И постепенно выходит на всемирное пространство. 

Для полной подзарядки электрокара требуется, как утверждают инженеры «Теслы», 1 час15 минут. Для 80% подзарядки – 40 минут (такая разница во времени получается потому, что на завершающем этапе намеренно снижается мощность), а для зарядки наполовину – всего 20 минут. Маск считает эти станции промежуточными, временными. На подходе Superchargers на солнечных батареях, то есть не зависящие от электросети.  

 

 На безвоздушной подушке

 

Ездить по дорогам Южной Калифорнии с каждым годом становится все труднее. В Лос-Анджелесе, на внутригородских отрезках фривеев 405, 101, 118, транспорт зачастую ползет шагом, причем уже не только в часы пик, но и круглосуточно, заставляя работающих далеко от дома людей до 4 часов в день тратить на дорогу в оба конца. (Члены и моей семьи как жители Лос-Анджелеса постоянно испытывают этот ужас на себе.) Помнится, как-то, сидя в глухой пробке и с раздражением глядя на сплошную реку бесконечных, сверкающих под солнцем машин, мы гипотетически вопрошали: Неужели нет в Калифорнии миллиардеров, способных скинуться и как-нибудь разрулить эту проблему, скажем, построив двухярусный фривей? Кажется, такой миллиардер нашелся!

Маска, для которого каждая минута его времени – на вес золота, такое положение вещей не просто не устраивает – оно его бесит. Как человек, привыкший мыслить масштабно и конструктивно, он начал искать выход из создавшейся ситуации. Сначала подкинул руководству штата несколько десятков миллионов на реконструкцию 405 фривея – не помогло. Тогда у него возник футуристически-утопический план: Мы разгрузим заторы на дорогах за счет сверхскоростных тоннелей – надземных и подземных, заявил он в Твиттере, и принялся со свойственным ему напором и энтузиазмом пробивать все заслоны для осуществления задуманного. 

Кстати сказать, Илон всегда доступен через Twitter – отвечает на письма, если они его затронут, делится всем, что происходит в его компаниях, своими размышлениями и планами, фотографиями своих достижений. Ведь он – Человек планеты Земля, и общается с землянами, одновременно со всеми, как ему и положено – через Всемирную сеть. И делает это, конечно же, не от «нечего делать». Он собирает вокруг себя единомышленников, ищет работников и талантливые головы для своих мега-проектов, потребности в которых у него постоянно растут. 

На Twitter у Маска 18 с половиной миллионов follows. В этом списке Билл Гейтс, Папа Римский, Дональд Трамп, Барак Обама, BBC Breaking News, New York Magazine, научные журналы, университеты и т.д. Так что те, кого деяния Илона Маска интересуют, всегда могут иметь о них полную информацию из первых рук. Понятно, что преподносит он ее, как правило, в розовых тонах и с чисто мальчишеским азартом. Перед тем, как показать свой новый электрогрузовик Tesla Semi, например, веселый миллиардер пообещал в Twitter: «Он взорвёт вам мозги и унесёт их в параллельное измерение».

Илон обожает всех озадачивать и «взрывать мозги». От его идей действительно может «снести крышу». На сей раз он предлагает построить Hyperloop («гиперпетлю») с многоуровневой сетью тоннелей в системе 3D. Каждая машина будет доставляться к ним индивидуально, по специальной вертикальной шахте. Платформа на магнитной подушке понесет ее по тоннелю со скоростью 240 км/ч. 

- Решением проблем перенаселённости городов может стать сеть подземных тоннелей, – заявляет Маск. – Речь не о простых тоннелях с двумя направлениями. Я говорю о тех тоннелях, которые имеют много уровней в глубину, когда самые глубокие шахты выше, чем самые высокие здания. Вы можете создать тоннели с 20, 30, 40 и даже 50 уровнями – ровно столько, сколько пожелаете. Таким образом можно будет справиться с загруженностью любого города мира. Проблема в том, как построить тоннели быстро и дешево, и сделать их безопасными. 

И ведь сделает, раз задумал! Он уже основал (в конце прошлого года) «Буровую компанию» – The Boring Company. Но ныне используемые тоннелепроходческие машины для его планов слишком медлительны. Поэтому он приобрел одну – Godot, чтобы изучить, как она функционирует, и попытаться усовершенствовать ее, увеличив скорость раз этак в 10. (Его любимая цифра, если заметили.) С этой целью он приступил к прокладке первого тестового отрезка тоннеля под офисом компании SpaceX (с выходом на поверхность на его паркинге), выложив в Twitter первые фотографии из тоннеля. Тоннель имеет 6 м в диаметре и длину около 3 км.

Основная подземная магистраль, протяженностью 64 км, должна пройти, по его задумке, от улицы Шерман-Окс до аэропорта Лонг-Бич, со многими выходами на поверхность, в частности – у аэропорта LAX, у LA Стадиона, в Южном Лос-Анджелесе. Для пешеходов и велосипедистов предусмотрены специальные самодвижущиеся капсулы.

Для такого масштаба подземных работ нужны деньги. Для затравки Маск решил подзаработать их, как всегда, нестандартным путем. Где-то под Новый Год он организовал производство и продажу бейсболок (на черном фоне белый логотип: «The Boring Company»). И успешно продал 30 тысяч, по 20 долларов за штуку. Сообщая об этом на своем сайте, он вписал в графу, где указывается род его деятельности: «Продавец бейсболок». И пообещал, что если количество проданных кепок достигнет 50 тысяч, он начнет продавать огнеметы – «самые безопасные из всех, когда-либо существовавших» (?!.) 

Все 50 тысяч благополучно скупили. Суперпредприимчивый бизнесмен-индивидуалист свое слово сдержал. Огнеметы изготовили на заводе The Boring Company и выставили на продажу. А рекламу своей новой продукции Илон сделал сам, выложив на Твиттере видео, как он с друзьями «отрывается», пуляя друг в друга огнем из огнеметов. Ролик сопровождался обещанием: «Гарантирую оживить любую вечеринку!» Результат не заставил себя долго ждать: за первые 24 часа было продано огнеметов на сумму $3,5 миллиона (по $500 за штутку). А за несколько последовавших дней разошлись все 20 тысяч, обеспечив выручку в $10 млн. 

Но вернемся к основной продукции землеройной компании. Как вычислили дотошные интернет-пользователи, первый тоннель соединит место работы Маска с местом его проживания (а это 32 км), что дало им повод заподозрить предпринимателя в личной заинтересованности подземной скоростной дорогой. С ее помощью он-де будет добираться до работы не за час-полтора, а за 6 минут. 

Ну, во-первых, Маск и не скрывал, что его раздражают пробки на дорогах и необходимость ежедневно терять на них драгоценное время. (К удаленным объектам своего необъятного хозяйства он летает на личном самолете.) А во-вторых, в защиту порядочности своего босса выступили ведущие инженеры Boring Company, объяснив, что за отправную точку они взяли именно этот район – под офисом SpaceX, потому что вся земля вокруг принадлежит компании, и использование ее под буровые работы не вызовет никаких осложнений и утомительных урегулирований с городскими властями и живущими на поверхности. Boring Company уже опубликовала карту предлагаемой ею сети подземных тоннелей и запустила в интернет впечатляющий видеоролик с анимированной моделью функционирования Hyperloop. 

 

Видеоролик: Как будет работать подземный тоннель по Илону Маску: https://www.youtube.com/watch?v=u5V_VzRrSBI 

 

В 2013 году Маск внес еще одно беспрецедентное предложение – тоже названное Hyperloop, только наземный. Речь идет о вакуумном поезде, как альтернативном варианте застрявшей в Калифорнии на стадии проекта скоростной железной дороги Bullet. По его задумке, внутри герметичной трубы-тоннеля с сильно разреженным воздухом (чтобы снизить аэродинамическое сопротивление) на невероятных скоростях (от 480 до 1200 км в час) будут проноситься транспортные капсулы, длиной 25-30 м каждая. Трассы вознесутся над землей на бетонных сваях, а автономное питание они будут получать от солнечных батарей, покрывающих трубопроводы по всей их длине. 

Маск считает, что такие трассы вполне могли бы заменить грузовое, пассажирское и воздушное сообщение между городами в пределах 1500 км. Для начала он предложил построить скоростной трубопровод между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, длиной в 600 км и стоимостью $6 млрд. (Правда, если будет решено вместо воздушных подушек под капсулами перейти на их магнитную левитацию, эта цифра уже увеличится в два, а то и в три раза). Но при сравнении Hyperloop с намозолившим уши Bullet, его преимущество становится очевидным. 

Правительственный проект высокоскоростной железной дороги California High-Speed Rail (Bullet), по мнению Илона Маска, станет не только самым дорогим в истории Калифорнии (в пересчёте на милю), но и самым медленным среди аналогичных магистралей мира. Ее стоимость год от года только растет, достигнув 70 млрд. Проект пробуксовывает семь лет, хотя на него уже потрачены миллиарды. Соединить ЛА и Сан-Франциско намечалось к 2029 году, но строительство до сих пор не начато – в первую очередь потому, что таких денег у штата попросту нет. 

Маск же обещает своим будущим пассажирам из обоих городов, которые сегодня пользуются в основном самолетами, что его новое, безаварийное транспортное средство будет в 2 раза быстрее самолёта и в 3-4 раза быстрее Bullet, а строительство обойдется в 10 раз дешевле – путешествие займет пол 

часа при стоимости билета $20. К тому же упраздняется расписание, так как капсулы будут двигаться с интервалами в 30 секунд.

Такую же трубную систему Маск предложил на участке Нью-Йорк – Вашингтон. Добившись от американского правительства «устного одобрения», он поначалу заявил, что сам строить Hyperloop на восточном побережье не намерен, так как все его время отдано компаниям Tesla и SpaceX. Но потом передумал и решил лично заниматься реализацией своих транспортных идей на Востоке страны – через Boring Company.  

Без дела этот неугомонный человек явно не сидит. Сначала он объявил конкурс на лучший дизайн пассажирской капсулы для его скоростной подземной системы. А потом устроил межуниверситетские соревнования победителей конкурса – гонки в полуторокилометровой трубе на первом тестовом участке подземной трассы, у себя в Хоторне. В соревновании (Hyperloop pod competition) приняли участие 22 команды, причем не только из США, но и из других стран. После испытаний представленных моделей на настоящей трассе, главный приз получила команда из Мюнхенского технического университета, чья капсула развила скорость 327 км/ч. 

Однако, как и следовало ожидать, все это оказалось лишь развлечением. Победил в конечном итоге сам Маск. Его капсула, спроектированная компаниями SpaceX и Tesla, дала наивысшие показатели – 355 км/ч.

В результате Boring Company получила первое официальное разрешение на строительство полноценной подземной трассы – начального участка Вашингтон–Нью-Йорк, протяжённостью 17 км, который свяжет окраину Балтимора с территорией Ганновер (штат Мэриленд). Если эта трасса себя оправдает, можно не сомневаться, что заказы от других штатов и городов посыпятся на Boring Company, как из рога изобилия. 

«Маск планирует сделать человека межпланетарным видом, – пишет New York Magazine. – Он гений, и он хочет стать исторической фигурой. В Tesla и SpaceX он уже неоднократно доказывал скептикам их неправоту. После смерти Стива Джобса он надел мантию живой иконы Силиконовой долины. Одно только участие Илона Маска в разработке идеи Hyperloop заставило часть специалистов принять проект хотя бы с долей серьёзности». 

 

 «Мы призываем демона»

 

Кстати, о Силиконовой долине. Пройдя становление через этот инновационный технологический центр мира, Маск всерьез обеспокоен бесконтрольным развитием искусственного интеллекта (ИИ). Он уверен, что, создавая искусственный интеллект, «мы призываем демона». «В некоторой степени, мы уже киборги, – считает он. – Только подумайте о цифровых устройствах, которые у вас имеются, о вашем телефоне, компьютере и приложениях, которые вы используете. Вы можете задать вопрос и мгновенно получить ответ из Google. Это значит, что у нас уже есть цифровой третичный слой». 

 Его благотворительный фонд Musk Foundation выделил $10 млн английскому Институту будущего человечества (Future of Humanity Institute) при Оксфордском универ-ситете – на исследовательские работы по контролю над ИИ. Его нейротехнологическая компания Neuralink, занимающаяся изучением, так называемых, нейронных кружев, разработкой и производством имплантируемых нейрокомпьютерных интерфейсов, трудится над созданием устройства, которое объединит мозг человека с компьютером, «усовершенствует его». Только совместное развитие человеческого интеллекта наравне с машинами, считает Маск, позволит обезопасить будущее.

Когда российский президент Путин в одном из выступлений высказал мысль, что «искусственный интеллект – это будущее не только России, но и всего человечества», Маск через интернет возразил ему, что ИИ может стать «величайшей угрозой существованию человечества» и причиной третьей мировой войны.

Журнал Naked sciencе по этому поводу пишет: «Илон Маск заявил, что он опасается ситуации, когда разработчики в погоне за все более передовыми технологиями забудут про те опасности, которые исходят от ИИ. Гибель цивилизации по вине ИИ – вполне реальный сценарий конца света. Искусственный интеллект – это та сфера, где нужно широко применять государственное регулирование, не дожидаясь негативных прецедентов. Маск отметил, что по роду своей деятельности имеет доступ к самому передовому ИИ и считает, что его опасения должны быть услышаны».

Далее журнал приводит несогласие с позицией Маска основателя Facebook Марка Цукерберга, обвинившего самоуверенного бизнесмена в безответственности. На что Маск записал в Твиттере: 

«Уверен, что ИИ рано или поздно попросту прикончит всех нас. Уже сейчас и Amazon, и Apple, и Google, и Facebook знают о нас слишком много. Созданный в недрах этих компаний ИИ получит огромную власть над людьми. При этом нет никакого контроля извне. Так быть попросту не должно».

Маск не единственный из людей его уровня знаний, у кого ИИ вызывает опасения. Билл Гейтс, посвятивший себя данной сфере, убежден, что в перспективе искусственный интеллект таит в себе угрозы человечеству. «Я в лагере тех, кто обеспокоен сверхразумным интеллектом... Я согласен с Илоном Маском по этому поводу и не понимаю, почему некоторые люди не понимают этого». 

 

 Сколько времени нужно на женщину?

 

Ну и конечно, разбирая всколыхнувшего весь мир гения по косточкам, нельзя не поговорить, хотя бы немного, о его личной жизни. Для инопланетянина-марсианина Илон Маск слишком крепко и слишком широко укореняется на Земле, в своей любимой Америке, благо его финансовое положение позволяет не отказывать себе ни в чем. В элитном районе Лос-Анджелеса, в Бель-Эйр, он недавно купил уже пятый роскошный особняк. Все вместе они обошлись ему в $72 млн. Почему пять и почему в одном месте, поблизости друг от друга? Быть может, перед возвращением на родную Красную планету он готовит почву для завещания, в котором отпишет по особняку на каждого сына?

Со своей первой женой, писательницей Джастин Маск, Илон познакомился еще в Канаде, учась в одном с ней университете. Они были женаты восемь лет. Она стала матерью всех его пятерых сыновей, родив двойню (2004) и тройню (2006). (Если бы их первенец не умер в младенчестве, то было бы шесть.) Джастин пользовалась всеми благами женщины из высшего общества – целый штат прислуги, личный самолет, дружба с сильными мира сего, элитные клубы. И все же чувствовала себя несчастной. Понятно и без пошлых подробностей, что человек, целиком посвятивший себя деятельности такого масштаба, работающий по 18 часов в сутки без выходных, не может одновременно быть и хорошим семьянином. В 2008-м они развелись. Дети остались с матерью, но с отцом видятся регулярно, по несколько дней в неделю. «Я довольно хороший папа, – считает Илон, – дети проводят со мной много времени. Я часто беру их с собой в поездки.» А еще он очень любит гулять с ними в лесу.

Поскольку до университетов дело еще не дошло, Илон озабочен пока средним образованием сыновей. Американская школа, весь ее уклад, а главное – система обучения вызывают у него отторжение и неприятие. Возможно, еще сыграла роль стрессовая память детства в ЮАР – его не просто не любили сверстники, они его откровенно травили, частенько – с рукоприкладством. Став многодетным отцом, он не нашел для своих сыновей подходящую школу и тогда купил особняк поблизости от своего загородного дома и основал свою собственную закрытую школу – «Ad Astra», организовав ее по своим законам и правилам. (В название взята часть латинской пословицы: Per aspera ad astra - «Через тернии к звездам».) 

Словосочетание «основал школу» тут вряд ли употребимо, поскольку его Ad Astra функционирует скорее по принципу частного детского сада – три приглашенных педагога, дюжина учеников и анархия во всем – нет оценок, нет даже разделения на классы. Каждый ученик волен учиться тому, что ему нравится, игнорируя все прочие дисциплины. 

Эту школу, помимо его сыновей, посещают одаренные дети из семей сотрудников SpaceX (их количество варьируется от 14 до 30). О «звездной школе» мало кому известно. А точнее – ничего никому неизвестно, поскольку у нее нет ни официального телефона, ни своего сайта. Более того – преподаватели и родители подписывают соглашение о неразглашении. Поэтому ее называют «самой закрытой школой в мире». Понять Илона-отца нетрудно – американская система образования ныне такова, что любому нормальному родителю захочется оградить от нее своего ребенка, особенно, когда есть такие возможности... 

Но вернемся к его женщинам. Уже после развода Джастин Маск рассказывала, что Илону тяжело строить с ними отношения. «Даже находясь дома, мыслями он был в другом месте. А мною Илон был всегда недоволен и заявлял, что если бы я была его подчиненной, то он давно бы меня уволил», – признавалась она.

Вторично Илон женился в 2010-м на британской актрисе Талуле Райли. Они сходились и расходились (официально) несколько раз, пока окончательно не расстались в 2016-м. Потом была шумная история с тем, как он отбивал жену и возлюбленную у Джонни Деппа – актрису Эмбер Хёрд. Отбил. Но через какое-то время и с нею расстался.

Талула Райли после последнего развода записала в своей био¬гра¬фии: «Илон выглядел как сама смерть. Мне казалось, этот па¬рень вот-вот схло¬по¬чет сер¬деч¬ный при-ступ и умрет. Ка¬за¬лось, он стоит на грани... Он страдал фи¬зи¬че¬ски. На¬ва¬ли¬вал¬ся во сне на меня и на¬чи¬нал кри¬чать». 

Сам Маск, слишком открытый для всех желающих, как-то признался в Твиттере, что он в постоянном стрессе и что у него маниакально-депрессивный психоз. Подобным психическим расстройством, выражающимся, в частности, в резкой смене настроений – от депрессии к эйфории, страдают, к примеру, такие голливудские актеры, как Кэрри Фишер, Кэтрин Зета-Джонс, Дрю Бэрримор, Джим Керри, Жан-Клод Ван Дамм. Но, в отличие от Илона, они свои проблемы особо не афишируют. (Не из-за откровений ли Илона некоторые с удовольствием подхватили версию его психических отклонений?)

Если уж Маск на чем-то и «помешан», так на своих идеях, пропуская их через себя, как электрический ток. Его му¬ча¬ют ноч¬ные кош¬ма¬ры. Стремясь переделать мир под себя, он подсаживает на эту страсть, как на наркотик, своих коллег, сотрудников и всех окружающих. «Он не понимает слова «нет», – рассказывает Джастин. – Отделаться от него невозможно. Это Терминатор. Он фиксирует свой взгляд на чём-то и говорит: «Моё». Именно так он добивался и меня». Сам Илон говорит о себе: «Я как самурай — скорее умру, чем сдамся».

 Маск не щадит ни себя, ни тех, с кем работает, требуя полной отдачи, терроризируя или безжалостно увольняя. В одной упряжке с ним должны быть только такие же фанатики и трудоголики, как он. Поэтому он лично присутствует на всех собеседованиях при приеме людей на работу (на любом уровне).

Стремясь вывести «Теслу» из убыточного состояния, в числе прочих экстренных мер он потребовал, чтобы все его сотрудники работали по субботам и воскресеньям. «Когда кто-то возразил, – вспоминал тогдашний финансовый директор Tesla Райан Поппл, – что люди и так работают на пределе, Илон ответил: «У них будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся».

Инженер из SpaceX, наблюдавший за творческим персоналом, выходящим от Маска после совещания, рассказывает: «Сразу видно, что они просто уничтожены. И это одни из самых талантливых людей в мире в своих областях – он их просто размазывает по стенке».

А вот отповедь Маска сотруднику, который из-за рождения ребёнка не пришёл на совещание: «Это не оправдание. Я крайне разочарован. Вам нужно разобраться с приоритетами. Мы меняем мир и историю. Вы либо с нами, либо нет». На следующий день сотрудник был уволен.

Один из специалистов «Теслы», давая интервью, сказал: «В этой гонке, цель которой – совершить мировой переворот в сфере электромобилей, автономных технологий и в космосе, вы в действительности не работаете на Tesla или SpaceX. Вы работаете на Илона Маска».

Менеджер компании SpaceX, Долли Синг, дала своему боссу такую оценку: «Илон – это Вернер фон Браун, Говард Хьюз, Генри Форд, Билл Гейтс, Стив Джобс и другие одарённые люди в одном флаконе». 

При всей одержимости работой и чрезмерной самодостаточности, техномиллиар-дер не выносит одиночества – звука собственных шагов в пустом доме и пустой постели. «Я должен найти подругу. Сколько времени нужно женщине в неделю? Десять часов достаточно? Каков вообще минимум?» – с той же масковской открытостью и граничащей с цинизмом прямолинейностью вопрошает он, ожидая ответа не от близкого друга, а от незнакомых людей из интернета.

На спутницу жизни время у него лимитировано, а на запойное чтение (продолжающееся с детства), развлечения, тусовки, «зависание» в интернете (фильмы, видеоигры, общение) и разного рода хобби оно всегда находится. 

В своем уже более чем зрелом возрасте Илон похож на озорного, «упёртого» мальчишку, а еще больше – на детскую копилку, доверху набитую новенькими, блестящими монетками-идеями. Он остается восторженным мечтателем, падким на развлечения и увлечения. При каждой возможности он не прочь сняться в кино, пусть даже в самом маленьком эпизоде, лишь бы это был фантастический фильм про космос. Заработав свои первые миллионы, он купил британской спортивный суперкар McLaren F1 (было выпущено всего 65 экземпляров), считавшийся самым быстрым в мире, и гонял на нем, пока не разбил. Приобрел чехословацкий учебно-боевой самолёт, потом – 12-местный реактивный, Dassault Falcon 900, участвовавший в съемках фильма Thank You for Smoking. 

Похоже, Илону передались через поколение гены его деда, такого же шального, и одновременно хорошо знавшего, что он хочет, романтика. Эмигрируя в 1948 году из Канады в ЮАР, дед разобрал на составляющие свой любимый частный самолет. Перевезя его в таком виде в Африку, он снова его собрал и до самой своей смерти летал на нем по всему миру, отдав Богу душу в 77 лет за штурвалом...

Еще одним приобретением Илона стал выкупленный им на аукционе автомобиль-субмарина Wet Nellie из «бондианы». Для съемок фильма «Шпион, который меня любил» канадские инженеры действительно превратили автомобиль Lotus Esprit S1 в субмарину, установив на нем электродвигатели, гребные винты и наружные рули – в виде коротких крыльев. А колеса сняли. Это фантастическое творение зрители окрестили «Мокрая Нелли». Но роль «трансформера» автомобиль играл только в кино.

«Маленький мальчик из Южной Африки с восторгом смотрел, как Джеймс Бонд на своем Lotus Esprit срывается с пирса. Под водой он нажимает кнопку, и автомобиль трансформируется в субмарину. Я был разочарован, узнав, что на самом деле этот Lotus не может трансформироваться. Мы собираемся улучшить его с помощью электродвигателя Tesla и постараемся сделать так, чтобы он мог не только плавать в воде, но и ездить по суше». Вот в этом весь Илон Маск! 

 

 Илон Маск – «угроза для России»

 

Со своей неуемной страстью менять и подчинять себе устоявшиеся каноны мира техники, энергии и электроники, Маск слишком многим производителям перешел дорогу, вывел из состояния равновесия, а то и разорил. Понятно, что эти «многие» испытывают к нему далеко не дружеские чувства. В России, например, о Маске заговорили, как о «бельме на глазу», как об «экономической угрозе для всей страны».

В интернете можно встретить такие сентенции: «Идеи одного американца, как ни обидно, значат для человечества больше, чем все изыскания членов Российской академии наук вместе взятые», или: «Главный враг России не американский президент, а американский инженер и бизнесмен Илон Маск, подписавший российской космической отрасли «смертный приговор».

Утопическую идею Маска сделать ракеты общественным воздушным транспортом весьма аргументированно раскритиковали российские ученые, в частности, член-корреспондент Российской академии космонавтики имени Циолковского (РАКЦ), Андрей Ионин, доказавший, что эта затея бесперспективна и абсурдна по целому ряду параметров.

Другой российский академик РАКЦ, Александр Железняков, относит планы американского предпринимателя-миллиардера по колонизации Марса к разряду фантастики. «Мировая практика показывает, – говорит он, – что реализация столь масштабных проектов может занять не одну сотню лет». 

«Постояв на краю пропасти, Маск осуществил, пожалуй, самую масштабную предпринимательскую кампанию в истории, – пишет вышеупомянутый Эшли Вэнс. – Компании Маска уже изменили мир высоких технологий... Благодаря своим инновациям в области транспорта, энергетики и освоения космоса Маск открыл новую индустриаль-ную эпоху. Мало кто из нас согласился бы вести такой образ жизни, как он, или иметь дело с таким уровнем риска. Но именно благодаря своему умению всегда балансировать на грани возможного, он добился столь многого».

Можно не сомневаться, что Илон Маск на века войдет в историю как легенда XXI века. Его биографию и все его «сверхзвуковые» достижения, наверняка, будут изучать в школах и университетах.